2014 Chevrolet Suburban 1500همچنان رکورددار کشیده ترین SUV

شورولت سابربن همچنان مقام کشیده ترین خودروکمپانی GM حفظ کرده، بیش از81سال ازتولیداولین نمونه این خودروگذشته است.
مشخصات:
طول 3302 میلی متر
عرض 2009 میلی متر
ارتفاع 1945 میلی متر
فاصله بین دومحور 3302 میلی متر
حداقل فاصله بازمین درمدل 2WD یاتک محور 226میلی متر
حداقل فاصله بازمین درمدل 4WD یادومحور 233میلی متر
تقصیم وزن 51جلو و 49درصدعقب
وزن تک محورباموتور 5.3لیتری 2572کیلوگرم
وزن دومحورباموتور 5.3لیتری 2641کیلوگرم
این خودروازنظرامکانات رفاهی والکترونیکی درسطح بالایی نسبت به رقباقرارنداردولی ازنظر جاداربودن وهمچنین حمل سرنشین برتری کاملی دارد.
این خودرومی تواند تا 9 سرنشین رابه راحتی درخودجادهد. سابربن باسه ردیف صندلی عرضه می شود که ردیف وسط را می توانید بادوصندلی جداسفارش داده یابه صورت نیم کت. حتی ازنظر راحتی صندلی هم نسبت به رقبا ازبرتری بالایی برخورداراست.
سابربن در سه تیپ LS  و LT و LTZ عرضه خواهد شد.
درتیپ استاندارد LS امکاناتی مانند: تنظیم برقی پدال ها، دوربین دنده عقب، ایرکاندیشن دومنطقه ای دستی، سیستم صوتی با 6 بلندگو به همراه بلوتوث وپورت USB
درتیپ LT علاوه برتجهیزات استاندارد: صندلی برقی ردیف دوم، ایرکاندیشن دومنطقه ای اتوماتیک، سیستم ناوبری
درتیپ LTZ دارای : صندلی های جلو گرم وسرد شونده، فرمان گرم شونده، صندلی های ردیف دوم گرم شونده، سیستم ناوبری به همراه 9 بلندگو، 9 ماه استفاده ازسیستم ناوبری ترافیک، سانروف برقی، DVD برای دوردیف عقب
ازنظر ایمنی هم هنوز تست تصادف ازطرف شرکت NHTSA انجام نشده ونتیجه مدل سال قبل به شرح زیر است:
5ستاره برای تصادف جلو
5ستاره برای تصادف ازکنار
3ستاره برای چرخیدن برروی سقف
نیروی محرکه:
درهردومدل از موتور 5.3لیتری باقدرت 326اسب بخاردر دورموتور 5300دوردردقیقه وگشتاور454نیوتن متر دردورموتور 4000دوردردقیقه راتولید می کند.
گیرباکس هم 6دنده اتوماتیک استفاده شده.
مصرف سوخت درشهر 15.6لیتر دریکصدکیلومتر
مصرف سوخت درجاده 11.2لیتردریکصدکیلومتر
ظرفیت باک 119لیتر
مسافت طی شده با یک باک 1064کیلومتر
شتاب صفرتا 96کیلومتردرساعت 8.2ثانیه
حداکثرسرعت 217کیلومتردرساعت
قیمت مدل استاندارد LS بالای 43595دلارتخمین زده شده

Popular posts from this blog

نیروی پسا چیست؟

نیرویی است که با حرکت رو به جلوی اجسام مخالفت می کند.این نیرو در اثر مقاومت هوا و فشار زیاد نوک و فشار کم و تلاطم جریان هوا در پشت بال اجسام نظیر هواپیما به وجود میاید که رابطه R=1/2PCA(V)2 است که در ان P چگالی هوا C ظریب کششی و بین1-0-0-4و A مساحت مقطع موثر و V سرعت هوایی جسم یا سیال است البته این رابطه برای سرعتهای پایین تر از یک متر بر ثانیه با توان یک بین یک تا200متر بر ثانیه با توان دوم سرعت متناسب است و در سرعتهای صوت فرمول به کلی عوض می شود برای افزایش نیروی برخاستن از نیروی پسانیز کمک گرفته می شود این گونه که با افزایش شیب بال برای نیروی پسا مولفه عمودی به وجود می اورند که البته با افزایش نیروی پسا همراه است بر هواپیمایی که در حال پرواز مستقیم و یکنواخت است چهار نیرووارد می شود:1-نیروی پیشرانش که در هواپیما به جلو می برد.2-نیروی لیفت که ناشی شکل بال هواپیما و سرعت هواپیما وهمچنین زاویه قرارگیری بال هواپیما نسبت به جریان هوا است این نیرو باعث بال رفتن هواپیما می شود.3-نیروی پسا یا نیروی دراگ که همان نیروی مقاومت هوا است که جهت ان روبه عقب هواپیما است و همواره در بر
Read more

antilock brake system

Image
The Delphi DBC-7 ABS antilock brake system was first used in 1999 on 1999 Buick Regal and Century, and Chevrolet Tracker. The system replaced the earlier Delphi ABS-VI (which has been around since 1991 on many General Motors passenger cars). For model year 2000, the new DBC-7 system was added to the Chevrolet Impala, Monte Carlo, Malibu, Cavalier and Venture, Pontiac Sunfire and Montana, and Oldsmobile Cutlass and Silhouette. Like other late model ABS systems, DBC-7 is a compact, lightweight, low-cost ABS system that combines the controller and valve body in one assembly. It is a nonintegral, four-wheel system for either three or four channel operation, and offers traction control capability. DBC-7 is totally different than the ABS-IV system GM has used on so many of its passenger cars. Gone are the gear pack and motor driven pistons. DBC-7 uses solenoid valves like other ABS systems manufactured by Bosch, Kelsey-Hayes and Teves, and the controller, valves, solenoids an
Read more

سیستم پیشگیری از تصادف

Image
  از دهه 60 و 70 میلادی تعداد تصادفات رانندگی و جراحات و مرگ و میرهای ناشی از آن ها فوق‌العاده کاهش پیدا کرده است. این امر می‌تواند به دلیل قوانین مربوط به ایمنی خودروها باشد که در اکثر کشورها به تصویب رسیده‌اند. این پیشرفت ها در گذر زمان و به تدریج حاصل شده‌اند. برای مثال، معرفی کمربند ایمنی در دهه 50 میلادی را در نظر بگیرید. این ابزار ساده تأثیری آنی بر راننده ها نداشت. در واقع، تا مدتی طولانی استفاده از کمربند زیاد رایج نبود و در کل ایالات متحده آمریکا فقط 10 تا 15 درصد از راننده ها از آن استفاده می‌کردند. در سال 1965، به ازاء هر 100 میلیون مایل (160,934,400 کیلومتر) سفر در ایالات متحده، تقریباً شش تصادف منجر به مرگ وجود داشت که آمار واقعاً تکان‌دهنده‌ای است. از سال 1984 به بعد، استفاده از کمربندهای ایمنی رفته رفته رواج پیدا کرد و علت آن هم وضع چندین و چند قانون سخت‌گیرانه بود. در حال حاضر و در آغاز قرن بیست و یکم، به ازاء هر 100 میلیون مایل سفر در ایالات متحده، کمتر از دو تصادف مرگ بار رخ می‌دهد. در سال های اخیر، راننده ها به تجهیزات ایمنی خودرو و سیستم های هشدار و پیشگیری از
Read more