Automotive engineering

نمای جلوی ماشین با آدم حرف میزنه ! قبول ندارید ؟ از این به بعد با این ذهنیت به اتومبیلهای داخل خیابان نگاه کنید . البته تنوع خودرو در کشورمان نگران کننده است ولی ضرری که ندارد ؟ شاد - عصبانی - غمگین عنوان این تاپیک دوست داشتنی است که هم رضایت خاطر دوستداران دنیای ماشین را فراهم میکند و هم باعث دقت بیشتر آن دسته از دوستانی میشود که به ماشینها فقط به عنوان وسایل نقلیه نگاه میکنند و هیچ احساس قابل توجهی بدانها ندارند . من که به طراحی خودروسازان غیر وطنی ایمان دارم شما چطور . احساستان را بیان کنید ANGRY: 2009 Toyota FT-HS hybrid ANGRY: 2009 Infiniti Essence concept ANGRY: Alfa Romeo Visconti

بنابر گزارش تحقیقاتی اداره ی ملی امنیت و ترافیک بزرگراه در ایالات متحده کمربندهای ایمنی سالانه حدود 13000 زندگی را نجات می دهند.بعلاوه  NHTSA تخمین می زند که 7000 مرگ و میر و تلفات ناشی از تصادفات اجتناب پذیر بودند اگر قربانیان انها کمربندهای ایمنی خود را می بستند.   در حالی که کمربندهای ایمنی می توانند در ایجاد آسیبات جدی یا مرگ نقش داشته باشندتقریبا تمامی کارشناسان ایمنی اتفاق نظر دارند محکم کردن کمربندهای ایمنی شانس فرد را برای زنده ماندن در یک سانحه افزایش میدهد.باتوجه به NHTSA کمربندهای ایمنی خطر مرگ را برای ساکن صندلی جلوی ماشین تا 50% کاهش میدهد. چگونه یک قطعه میتواند فرق بین مرگ و زندگی را تعیین کند؟درحقیقت آن چگونه کار میکند؟این امور متحیرکننده هستند.در این مقاله ما ت کنولوژی کمربندهای ایمنی را تشریح خواهیم کرد تا دریابیم که چرا  به عنوان یکی از حیاتی ترین تکنولوژی های به کار رفته در خودرو محسوب میشود.  فلسفه ی تصادف:  ایده ی بنیادی و ساده ی کمربند ایمنی عبارتست از:محافظت فرد از برخورد با شیشه ی جلوی اتومبیل و داشبورد درهنگامی که اتومبیل به طور ناگهانی توقف میکند.

The Delphi DBC-7 ABS antilock brake system was first used in 1999 on 1999 Buick Regal and Century, and Chevrolet Tracker. The system replaced the earlier Delphi ABS-VI (which has been around since 1991 on many General Motors passenger cars). For model year 2000, the new DBC-7 system was added to the Chevrolet Impala, Monte Carlo, Malibu, Cavalier and Venture, Pontiac Sunfire and Montana, and Oldsmobile Cutlass and Silhouette. Like other late model ABS systems, DBC-7 is a compact, lightweight, low-cost ABS system that combines the controller and valve body in one assembly. It is a nonintegral, four-wheel system for either three or four channel operation, and offers traction control capability. DBC-7 is totally different than the ABS-IV system GM has used on so many of its passenger cars. Gone are the gear pack and motor driven pistons. DBC-7 uses solenoid valves like other ABS systems manufactured by Bosch, Kelsey-Hayes and Teves, and the controller, valves, solenoids an

تکنولوژی متالوسرامیک چیزی بود که سال های پیش توسط دانشمندان هوافضای شوروی کشف گردید.این تکنولوژی پس از فروپاشی شوروی به دنیای صنعت و اتومبیل معرفی شد.شاید اساس کلی این تکنولوژی از بین بردن اصطکاک و استهلاک در جهت بالا بردن راندمان مکانیکی دستگاه های صنعتی و جلوگیری از اتلاف نیرو باشد ولی این تکنولوژی چگونه عمل می کند؟ بیایید سری به درون اتومبیل بزنیم.همه ما می دانیم که دیواره سیلندرها با رینگ های کمپرسی پیستون به شدت در تماس است .این تماس اصطکاک زیادی را در بر دارد که باعث کاهش وافت راندمان مکانیکی موتور می شود ولی از طرفی اگر این اصطکاک وجود نداشته باشد تراکم یا کمپرس سیلندر و محفظه احتراق از قسمت دیواره سیلندر فرار خواهد کرد.بدیهی است که این امر باعث افت شدیدتر راندمان حجمی و حتی خاموش شدن موتور خواهد شد. پس چاره کار در چیست؟ در محیط مادی ،هرگونه حرکتی با اصطکاک و اتلاف نیرو همراه است .اصطکاک نه تنها در دیواره سیلندرها ،بلکه در لابلای چرخ دنده های گیربکس و دیفرانسیل ،در قسمت تماس میل بادامک و سوپاپ و در بسیاری از قسمت های دیگرموتور دیده می شود. آیا می توان اصطکاک موجود در دیوا