Automotive engineering

1. Low Frequency Noise این صدا در فرکانس*های بین 100 تا 1000 هرتز قرار دارد. این بخش از صدا به*واسطه تحریک نیروی اصطکاک در سطح دیسک و لنت ایجاد می*شود. در این حالت انرژی داده شده به سیستم به صورت یک پاسخ ارتعاشی در اتصالات و اجزای مرتبط با سیستم ترمزی ظهور پیدا می*کند. تکنیک*های حذف Low Frequency Noise الف . بهینه کردن سختی، جرم و دمپینگ اجزای سیستم که با تغییر ماده، سختی اجزای تعلیق و افزودن TMDها قابل اجراست. این راه*حل نتیجه چندان مطلوبی در*بر ندارد زیرا تنها باعث جابه*جایی فرکانس صدا آن *هم به اندازه 100 هرتز می**شود. ب . راه دوم، کاهش Forcing Function است که با استفاده از مواد اصطکاکی جدید امکان**پذیر خواهد بود و نتیجه آن، کاهش صدای تولیدی است. به این منظور چند ماده اصطکاکی که گمان می*رفت در تولید صدا موثر باشند، مورد *بررسی قرار گرفتند تا سرنخ*های پتانسیل ایجاد صدا شناسایی شوند. پیشتر، بارزترین خاصیتی که آن را با تولید صدا همزاد می*دانستند، قابلیت انتقال گشتاور مواد اصطکاکی بود. گراف ذیل نشان*دهنده گشتاور انتقال*یافته توسط مواد اصطکاکی غیر*آزبستی و مواد اصطکاکی ن

لامبورگینی یکی از معتبر ترین شرکت های اتوموبیل سازی در دنیا است. این شرکت اتوموبیل سازی در سال 1963 تاسیس شد و از همان ابتدا کار را روی هیجان و سرعت اتوموبیل رانی متمرکز کرد. اما این شرکت علیرغم به دست آوردن طرفداران زیاد؛ در طی سال ها کم کم افت کرد و نتوانست به عنوان یک شرکت منسجم و مطمئن، اطمینان خریداران را جلب کند. اما وقتی آلمان وارد صحنه شد، اوضاع تغییر کرد. شرکت آلمانی آئودی؛ لامبورگینی را خرید و شروع به توسعه و ساخت ماشین های با کیفیتی کرد که توانستند نام لامبورگینی را بالا برده و آن را به یک برند فوق العاده در ساخت سوپرماشین ها تبدیل کنند. البته آلمانی ها دوست نداشتند هویت ایتالیایی لامبورگینی را تغییر دهند. پس لامبورگینی در ایتالیا باقی ماند. مهندسی آلمانی نه تنها روی پلتفرم ماشین ها تاثیر گذاشت، بلکه نحوه پژوهش، ساخت و به کارگیری فناوری های جدید در سوپر ماشین ها را هم به کلی تغییر داد. در این مطلب می خواهیم سری به لامبورگینی بزنیم تا ببینیم این کارخانه چه مراحلی را تا نهایی کردن یک محصول می پیماید. همراه باشید..

Abbreviations and Acronyms 2V - Two (Venturi) Valve (two barrel carburetor) 2WS - Two Wheel Steer 3GR - Third Gear 4GR - Fourth Gear 4EAT - Four speed Electronic Automatic Transmission 4R70W - Four speed, Rear wheel drive, (up to) 700 lb/ft torque rated, Wide ratio 4R100 - Four speed, Rear wheel drive, (up to) 1000 lb/ft torque rated 4V - Four (Venturi) Valve (four barrel carburetor) 4WAL - Four Wheel Antilock 4WAS - Four Wheel Air Suspension 4WD - Four Wheel Drive 4WS - Four Wheel Steer 5R55W - Five speed, Rear wheel drive, (up to) 550 lb/ft torque rated, Wide ratio A - Amperes A-6 - Axial 6 cylinder A/C compressor AALA - American Automobile Labelling Act AAT - Ambient Air Temperature ABARS - Automobile Backward Automatic Ranging System ABC - Active Body Control ABS - Antilock Brake System AC - Alternating Current A/C - Air Conditioning ACC - Adaptive Cruise Control ACC - Air Conditioning Clutch ACC - Automatic Climate Control accel - Acceleration ACCS - Ai

نیرویی است که با حرکت رو به جلوی اجسام مخالفت می کند.این نیرو در اثر مقاومت هوا و فشار زیاد نوک و فشار کم و تلاطم جریان هوا در پشت بال اجسام نظیر هواپیما به وجود میاید که رابطه R=1/2PCA(V)2 است که در ان P چگالی هوا C ظریب کششی و بین1-0-0-4و A مساحت مقطع موثر و V سرعت هوایی جسم یا سیال است البته این رابطه برای سرعتهای پایین تر از یک متر بر ثانیه با توان یک بین یک تا200متر بر ثانیه با توان دوم سرعت متناسب است و در سرعتهای صوت فرمول به کلی عوض می شود برای افزایش نیروی برخاستن از نیروی پسانیز کمک گرفته می شود این گونه که با افزایش شیب بال برای نیروی پسا مولفه عمودی به وجود می اورند که البته با افزایش نیروی پسا همراه است بر هواپیمایی که در حال پرواز مستقیم و یکنواخت است چهار نیرووارد می شود:1-نیروی پیشرانش که در هواپیما به جلو می برد.2-نیروی لیفت که ناشی شکل بال هواپیما و سرعت هواپیما وهمچنین زاویه قرارگیری بال هواپیما نسبت به جریان هوا است این نیرو باعث بال رفتن هواپیما می شود.3-نیروی پسا یا نیروی دراگ که همان نیروی مقاومت هوا است که جهت ان روبه عقب هواپیما است و همواره در بر